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                "全链路运营"促共享单车发▂展

                大量废旧单车回收处理难题待解

                来源: 中国城市报 作者: 张阿嫱

                0

                随着上海率先进入垃圾分类的“强制时代”,对于〖资源回收与绿色可持续发展的探讨,也上升为社会热点。

                据了解,共享单车的一般生命周期为3年。这意味着,在初期的资本潮退下后,大量废旧单车正面临着最后一站的考验。

                7月11日,记者实地探访哈啰单车维修、报废工厂时∮发现,共享单车企业已经自觉开始重视后端处理,掀起“单车全链路运营管理”行动,助力行业迈入循环经济时代。

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                负责单车维修的天津仓库一景。

                张阿嫱/摄

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                用车胎→做出的猫窝。哈啰单车供图

                每10分钟

                就有一辆●单车“复活”

                实访维修仓库:

                链条上油、车胎检查、修正挡泥板、更换新坐垫、检查刹车力度、清洗车身去除小广告……从天津站▲出发半小时车程,在天津西南部的一处哈啰单车维修仓库中,平均每10分钟,就有一辆单车经过这样的维修流程后“重新上路”。

                窦师傅是老天津人,从自己开修车铺算起,已经和单车结缘有『30余年。随着共享经济浪潮掀起,他也从“个体户”转型成为共♂享单车专业维修团队中的一员。

                现在,窦师傅每天的主要工作,就是把损坏严重的单车在仓库里重新翻修。一天下来,他平均可维修单车40多辆,每辆车能赚取5元钱。

                “除了自然故障,还有一些损坏是人为▓的,比如这个电子锁,就是被砸坏的。” 窦师傅一边说着,一边尝试着维修破损锁。但几番努力后他宣▽告维修失败,只能更换新锁,并略带惋惜地告诉中国↘城市报记者:“电子锁是单车最贵的零部件。”

                记者注意到,像窦师傅这样同时在单车仓库工作的,还有五六名全日制“维修达人”。对于需要回收到仓々库维修的车辆,多数损坏比〓较严重,如智能硬件损坏、车体发生形变等,这些问题都严重影响用户使用安全。通过他们之手,每天可以“复活”几百◥辆单车。

                但并不是所有的坏车都需要入库维修。以哈啰单■车为例,哈啰出行供给经营管理中心总经理程亮告诉记者,当单车仅受到“小磕小碰”(把套缺损、单车支架缺损、车铃损坏等)时,运维人员在街头当天就会完成↑维修处理,“日事日毕”;同时在每个城市网格区域内,也会有专职人员对车辆损坏及维修情况进行抽样检查。

                而对于那些不能再修复的单车,将通过深度拆∩解、局部报废,走完共享单车的“最后一程”。

                单车□ 变废为宝

                仅需要几分钟

                解密回收工厂:

                从维修仓库出发,大约一小时的车程后,记者来到了位于天津市静海→区的新能集团——这是一处专门进行☆废旧物资回收的基地。据了解,目前对于报废零部件,很多单车企业都会选择专业的合作商来完成。

                抓取、破碎、分选……记者在回收现场看到,一整套自动化的单车拆解设备正在高效运转。

                随后,设备通过利用◆物理原理的磁选,分离出可再使用的铁、铝、橡胶等▲原料——仅仅几分钟的时间,一辆单车就完成了从报废到回收的全过程。

                天津新能再生资源有限公司副总裁邵宇告诉记者,通过初步拆解后,再根据∑单车部件的材质差异进行归纳分类,主体车架等金属材料会统一回炉做成金属锭或者金属产品循环利用;车体塑料也会被打成塑料颗粒用于二次加工(如塑料脸盆、汽⌒ 车内饰等)。

                对于轮胎、坐垫等无法彻底分解的部分,则会㊣ 进行科学无害化处理。

                “智能化”有助于减少前期损耗

                全链路运营管理”理念:

                记者了解到,全国先后有数十家共享单车企业,累∮计投放和运营超过2000万辆共享单●车。随着运营时间和骑行里程的增长,废旧单车也越来越多。

                据测算,到2020年,全国将至少有1000万辆共享单车面临报废,这不仅会占用公共空间ㄨ和土地资源,还将产生不少于16万吨的固体〓废物。

                程亮介绍,哈啰单车从创立之初就制定了一整套单车全链路运营管理理念,尝试在设计、采购、生产、投放、运营、报废等全环节,实现废◥旧单车100%回收再用。

                德国早在1996年的《循环经济☉与废物管理法》就首先提出,循环经济中要遵守减量化(Reduce)、再利用(Reuse)和再循环(Recycle)原则。

                以哈啰单车为例,程亮对中国城市报记者透露,目前公司ぷ已经回收再生了约50多万个轮胎、近7万个车座、以及 25万只车筐。

                但在╳他看来,减少单车资源浪费的关键,在于重视减量化(Reduce),即把工作前置,尽量避免产生坏车和环境污染。比如,生产单车时尽量全部使用可回收材∩料;在产品设计上坚持智能▓、好骑、少坏;通过智能运营避免过度投放单车造成资源浪费等等。

                “根据海量数据分析,发现车子被骑到小区里后车辆的骑行频次就会》降低,有的市民甚至上私锁,或者干脆把锁Ψ 砸掉,我们把这种情况叫城市黑洞。公司通过电子锁的技术升级,在单车进入非服务范围时,5分钟内系统会发送提醒、提高收费、自动锁车等一系列警告,降低单车被破★坏的可能。”在这个过程中,程亮表示,重点是更多依赖大数据和技术创新。

                以智能技术驱动精细、智能运营,被哈啰认为是实现绿色发展的重要手段。

                部分︻骑行费用

                可用于回收基金

                专家支招:

                “科技创新一直是可持续发展的一个重要内容。在联合国可持续发展目标中,共享经济是推动交通可持续发展的重要方面,其他的还包括电气化、无人驾驶等等。” 前联合国环境规划署官员、中国合成树脂供销协会塑料循环ζ 利用分会秘书长蒋南青在接受记者采访时说。

                她认为,在发展循环经济的过程中,不仅需要单车企业,还需要后期的处理企业、设计企业等上下游产业的▂参与,这样才能形成一个良好的商业经济模式。

                目前在单车的零部件○中,由于金属价值较高,回收比较容易;但对于非金属,如合成树脂、纤维等,蒋南青认为,这就需要做出高附加值的后期产品设计,否则也会给环境带来污染。

                记者注意到,共享单车企业已在此方面做出创意尝试。如哈啰单车把车轮变形、重组,给流浪动物「提供新窝;摩拜单车与德国柏林YUUE产品设计工作室合作,把报废零件做成了躺椅、立式灯、茶几、桌面整理架、烛台等;今年6月,摩拜单车还利用7800多条回收轮胎建了一块多功能塑胶运动场,赠送给陕西省延安市万花学校的学生们。

                发展共▆享单车的循环经济,也需要共摊责任。对此蒋南青建议,政府可以制定出台一些鼓励回收的政策,如税收减免;而对于消费者来╲说,提高保护公共财物的意识至关重要。此外,消费者对于后期单车回收产品是否愿意支付一定的溢价,也是重点。

                但蒋南青认为,这背后更多需要的是市场机制的调节。一个可以借鉴的经验是废旧电子电器的回收。目前此领域多采用生产者责任延伸制,即通过建立一些№基金,提前为后端的拆解、回收环节提供一定的经济支持——套用在单车上,即市民在每次支付骑行费用的时候,可以考虑把一卐部分费用纳入基金,将来用于回收再生。

                《 中国城市报 》( 2019年07月15日 第 03 版)

                (原标题:“全链路运营”促共享单车循环发展)

                (责任编辑:越玥)

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