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                北京城市副中心站交通樞紐打造立體生活圈

                2020年01月08日 17:29:25 來源:北京晚報 作者:

                氣溫雖低,副中心◥交通樞紐施工進度卻絲毫不減。

                副中心交通樞紐沙盤。記者 白繼開 攝

                北京城☉市副中心站綜合交通樞紐工程正在緊張建設中,預計2024年年底具備通車條件。眼◇下氣溫雖低,工地施工進度卻絲毫不減。這將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐,建成後從城市副中心到雄安新區只需1小時;到首都國際機場和大興︼國際機場,分別只需15分鐘和35分鐘。昨天,記者走進項目工地,探訪施工進⌒展。

                暖心

                陽光灑入地下站臺

                副中心站綜合交通樞紐位於北京城市副中心區域核心,東臨行政∩辦公區,西臨運河碼頭,眺望古潞城遺址。項目用◢地範圍約61公頃,地︻下總建築面積約128萬平方米,地上面積約139萬平方米,為全地下大型車站,地上是城市商業圈。

                項目於2019年11月底正式開工,目ζ前正處於土方作業階段,基建坑已經開挖5米多深。

                在臨時搭建的工作室裏,副中心站綜合交通樞紐工程的立→體沙盤格外“吸睛”。沙盤在工作人員的控制下,可分層升降,直觀展示副中心站地面層和地下三層各自的建設規劃。

                沙盤顯示,地面層是都市生活圈,地下一層是城際車Ψ站進站廳、城市公共空間和商業配套設施;地下二層是城際車站候車廳和出站大廳以及地鐵平谷線、地鐵101線、地鐵6號線的↙換乘空間,並布置了社會車輛與出租車上客區;地下三層是城際車站站臺與軌道層。

                樞紐站地下空間平均深度為32米,與地面層的商圈呼應、連接,形成一個「立體的都市圈。通過獨特的建築設計,陽光可以從地面灑到地下二層的車站候車廳。這個溫暖的細節,讓地下站臺頓時增色不少。

                方便

                換乘無需重復安檢

                副中心站綜合交通樞紐是《北京城市總體規劃(2016年—2035年)》中明確的10個全國客運樞紐之一,既是京唐城際、京濱城際鐵路近期始發終到站,也是城際鐵路聯絡線的重要車站。依托京唐(濱)城際鐵路和城際鐵路聯絡線組成的十字形城際∞鐵路骨架,構建與河北◢雄安新區、區域性中心城市及樞紐機場之間直連直通的城際鐵路網絡。

                副中心工程管理辦公室協調三部部長賀毅◆介紹,作為副中心未來的交通中心、“軌道上的京津冀”的重要支點,副中※心站將連接M6線、平谷線、M101線三條軌道交通線路和京唐鐵路、京哈鐵路、城際聯絡線三條鐵路線路。通過京唐、京濱城際、城際鐵路聯絡線,1小時直達雄安新區,15分鐘直達首都國際機場,35分鐘卐直達大興國際機場。

                為方便市民換乘,車站對進站、出站的線路進行了優∑ 化設計,市民乘坐地鐵換乘火車,或者乘坐火車下來換乘地鐵,都很方便。步行距離近的幾十米,遠的也不到200米。可以做到交通換乘的無縫銜接。此外,城市副中心站還將△在設計過程中考慮鐵路與地鐵的安檢互認,換乘無需重復安檢。

                購物

                長廊串起商圈美景

                副中心站綜合交通樞紐不僅是交通中心,還是商業中心。秉承“站城融合”的理念,副中心站綜合交通樞紐將成為北京東ζ 部最大的商圈。市民可以在這裏暢享購物↓休閑樂趣。

                為方【便市民十三国际平台觀光休閑,樞紐ω站地面層將建設一條長約2公裏的空中走廊,串聯北運河碼頭、樞紐站地面主要商業樓宇和六環路∴入地後在原路段上新建的高線公園,讓運河、商圈、公園綠地有機銜接。遊客在遊覽完運【河美景後,可在北運河碼頭上岸,沿著這條大約兩層樓高的空中走廊,到樞紐站的地上商圈裏去轉一轉。要是逛累了,可以信步到毗鄰的高線公園,看看風景,舒緩心情。

                副中心站綜合※交通樞紐將打造成為綠色生態、舒適宜人、站城一體、產城融合的∴門戶型智慧交通樞紐典範。該項目建設周期為五年,預計2024年年底具備通車條件。

                創新

                施工中▆引入機器人

                作為一項■超大體量工程,副中心站綜卐合交通樞紐在施工過程中也面臨著不少困難。北京京投交通樞紐建設管理有限公司副總經理何剛介紹①,該項目需要導改東六環、東六環西輔路、玉帶河大街和芙蓉東路四條道路,還需導改不同產權單位的電纜、燃氣、上下水等34條管線,過程非常☆復雜。

                地形條件也不▼理想。樞紐站地下有三層,需要開挖超大超深的基坑,但所處地層以高水位◎富水砂層為主,在主體建築〖施工前,地下需要打止水帷幕墻,以保護基坑不受地下水的入侵。為了解︾決圍護結構受力,節省土建工程投資,樞紐基坑圍護結〗構將進行T型地連墻的試驗和應用。

                新技術在攻堅克難中派上了大用場。如施工過程中,將引入無人機監測、逆向建模測量機器人、GPRS位移傳感模塊、三維激光掃描等技█術,提高項目管理水【平;采用BIM模擬,解決復雜施工節點和關鍵部位管線綜合難題;部署智能環境檢測控制系統,實現對濕度、溫度、PM2.5、PM10、噪音等主要指標的實時監測,並自動啟動相應部◤位的噴淋系統;應用裝配式預制混凝土道路等措施,達到節能減排的目的。(記者 王海燕)


                責任編輯:李竟聞
                • 副中心;樞紐;地下;交通;施工
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